James Cook Forum

Hallo zusammen,

ich habe bereits ein paar Infos zur Hinterachse beim 903er und dessen Übersetzungen zusammengesucht und würde nun gern wissen, welche Übersetzungen beim JC ab Werk verbaut worden sind. Ich habe eine HA mit 4.111 verbaut. Ich überlege nun ob eine längere Achse (z.B 3,75) Sinn machen würde, was ja des öfteren beim 316cdi verbaut wurde. Im gleichen Zuge könnte ich eine mit Sperrdiff. nachrüsten. Nun ist allerdings die Frage wie es sich mit dem höheren Luftwiederstand des JC verhält.

Ich will nicht schneller fahren, eher die Drehzahl auf der Autobahn bei 110kmh reduzieren.

Freue mich wenn der ein oder andere Besitzer eines 316er mit Sprintshift mal den VIN decoder bemühen könnte.

Danke und LG
Chris

Moin Lechrisl,

Ich habe eben mal geschaut...
Mein 316CDI mit Sprintshift aus EZ 01/2002 hat den Ausstattungscode AC6 mit einer
Achsübersetzung von I =3,727 (ohne Sperre!)
Aus dem Bauch würde ich sagen der Motor dreht bei knapp 100km/h ca 2000 1/min. Mein Verbrauch ca 9l/100km.
Hoffe ich konnte weiterhelfen...

Hi Kristof,

danke für deine Rückmeldung! Das hilft auf jeden Fall weiter

Meiner dreht eben bei 100 kmh (GPS) schon über 2500 touren (eher 2700).

Hast du eine AHK und Erfahrungen wie es sich mit dem Anhänger verhält?

Hey, tatsächlich ist eine Ahk verbaut, aber da war noch nie was dran seit wir den Otto haben🫣
Denke aber, wenn du da nicht gerade einen Trailer mit deinem 911er draufstellst macht das durch das Drehmoment wenig Unterschied

Moin in die Runde:

bei uns ist ebenfalls der Ausstattungscode AC 6 mit der Übersetzung i = 3,727 verbaut. Allerdings mit Sperre.
Drehzahl bei GPS 95 km/h 2.200 U/min.
Verbrauch bei dieser Fahrweise 9,8 - 10,1 Liter / 100 km.
Ich hatte auch schon mit ner längeren Achse geliebäugelt - gibt´s die überhaupt ?
Anhänger mit 2 Motorrädern macht keine Probleme. Dann allerdings ca. 11 Liter.

Beste Grüße

Sperre hätte mir in Albanien in den Bergen zB sehr weitergeholfen...
Lässt sich sowas nachrüsten, oder muss der Achskörper dafür besonders vorbereitet sein?

Ich denke, da solltest Du doch eine komplette Achse mit Sperre verwenden.
Meister Eder ist da gerade dran. Vielleicht Ihn mal kontaktieren...

LG Thomas

Mit Sperre und ordentlichen Reifen kommst du weiter als ein Ducato.

Eine Nachrüstung der originalen MB-Sperre in eine vorhandene Achse ist nicht möglich.
Der Achskörper aus Gussstahl ist mit Sperre anders.

Es gibt aus dem Geländewagenbereich voll sperrbare und Limited Slip Differenziale (ARB) für die alten G-Klassen zum nachrüsten.
Weil die Achsen miteinander verwandt sind könnten die Teile passen.
Dann muss das Flankenspiel der Zahnräder im Diff neu eingestellt werden.

Einfacher und vermutlich auch günstiger wird es sein komplette eine Achse und die Steuerung der Sperre aus einem Schlachtfahrzeug zu nehmen.

Zur Drehzahlsenkung wären Reifen mit größerem Umfang eine Alternative.
Mehr Bodenfreiheit unter den Achsen bringen größere Reifen ebenfalls.

Gruß,
Klassikjames

Wie KlassikJames

bereits schrieb, ist es am einfachsten sich die Hinterachse mit Sperre zu besorgen. Ich hatte Glück und konnte eine bei Kleinanzeigen ergattern. Alle anderen Teile die Du benötigst, bekommst Du bei Mercedes noch neu, oder auch bei Kleinanzeigen.

Viel Glück dabei!

Gruß

Holger

Ja super interessant. Danke für die Infos bzgl. Übersetzung.

Dann wäre es umso interessanter warum Mercedes damals die 4.111 Achse konfiguriert hat… Evtl wegen Anhängerbetrieb.

LG an alle

Meinem 316cdi James Cook bJ 2004 mit sprintshift + sperre und originale ahk 2,0ton
Hat am Hinterachse 3,727 Übersetzung

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