James Cook Forum

Hallo,
hier ein paar Impressionen, das etwas andere Andenken von unserer Schottland Tour. Die Achse hat so weit über 3.000 km gehalten
So sieht es allgemein drinnen aus. Leider hat die Achse nicht einmal 158.000 km gehalten.
Die Achse im Differenzialkork auf der zwei Ausgleichzahnräder im Kork gelagert sind hat sich gelöst und schob sich im Loch hin und her und kam so bei einer gewissen Geschwindigkeit gegen das kleine Antriebsritzel. Dabei wurde die Planflächen der Achse stückchenweise abgeraspelt.

Gruß
endeavour

Moin, moin...und hat sich der Schaden vorher angekündigt bzw gab es vorher bestimmte Geräusche ...und jetzt lässt Du die Hinterachse erneuern?
Bei mir gibt es nämlich auch ein Dröhn-Geräusch bei einer Geschwindigkeit zw 90 - 95. Und laut Werkstatt soll es entweder das Differenzial oder gar das Getriebe sein....daher frage ich, wie sich Dein Schaden bemerkbar gemacht hat.
Beste Grüße zu Dir TORALF

Hallo Toralf,
ja der Schaden hat sich vorher angekündigt. Es hörte sich an als ob Steine im hinteren Radkasten, zwischen Kasten und Rad hin und her fliegen. Wenn man dann Beschleunigte, war das Geräusch weg.
Die Achse gib es nicht im Austausch bei Mercedes, sondern gib es nur neu (4985€ plus Märchensteuer). Das liegt wohl daran, das die Kegelzahnräder mit Reibbild und Reibwerten eingestellt werden muß.
Da hilft es nur in Ruhe nach einer geeigneten guten gebrauchten Achse sich umzuschauen. Wichtig, die Achsuntersetzung. Ist auf ein Blechschild an der Hinterachse. Sollte jeder vorsorglich von seiner Achse ab machen (ist nur mit zwei Nieten festgemacht) bevor man nichts mehr vom Schild ablesen kann, da angerostet oder abgefallen.
Bei Dir Toralf, vermute ich, ist ein Kugellager hin.

Gruß
endeavour

Moin.
Im Sprinterforum verkauft grad einer ne Achse mit Sperre. Ist aber die kurze .

Hallo endeavour,
Knapp 5000,-€, da bekommt man ja Schnappatmung. Aber, auch wenn Mercedes keine Tauschachsen anbietet muss das ja nicht zwangsläufig heißen, dass es keine andere Möglichkeit gibt. Ich würde es einmal beispielsweise beim Herrmanns versuchen. http://www.goherrmanns.de/live/Mercedes ... ntial.aspx
Vielleicht kann er, oderein Wettbewerber, dir ja preiswerter auf die Straße helfen.

Gruß Thomas S.

Hallo Epeg, hallo Thomas,
Danke für euere Tipps. Ich habe bei Hermanns angerufen, Kosten: 1538 € (incl. Steuer, 12 Monate Garantie) bei neuer Lagerung, 3020,93 € (plus Steuer, 24 Monate Garantie) bei Erneuerung zusätzlich für das Paar Kegelzahnräder. Da bei mir beides hinüber ist, Kegelzahnradsatz 969,85 € ; Differenzialkrob 947,24 € incl. Steuer beide. Ich habe mich für eine gute gebrauchte Achse entschieden. Die ich auch schon habe.

Gruß
endeavour

So .....
hier noch einmal ein paar Fotos.
Nachdem nun unsere gebrauchte Hinterachse jetzt einen Lagerschaden am Differential hatte, haben wir uns entschieden, Nägel mit Köpfen zu machen.
Wir haben unsere Hinterachse als Leer-Gehäuse Sandstrahlen zu lassen, anschließend wurde die Achse grundiert und mit einer Spezial 2-Komponenten-Farbe, die normalerweise auf Industrie-Teile Lackiert wird die stark der See-Witterungen ausgesetzt sind, lackieren lassen.
Das Innenleben wurde in ein verstärktes Differential-Gehäuse eingebaut und zusätzlich haben wir statt der Untersetzung 41:11 jetzt 36:11 gewählt.
Diese Untersetzung konnte man damals bei der Bestellung als Option wählen.
Es gab damals folgende Untersetzungen, 36:11 ; 41:11 ; 35:8 ; 34:7 ; 37:9 .
Nun haben wir die Untersetzung 3,2727 statt vorher 3,7272, das bedeutet, dass bei gleicher Geschwindigkeit der Motor nun deutlich weniger Drehzahl macht (ausgerechnet habe ich 1700 Um./min mit angezeigten 90 Km/h ; vorher 2000 Um./min)
Heißt auch, dass es leiser wird in Innenraum.

Der Bruch dieses Pfennigs-Artikel Splint war Schuld, das wir so ein großen Schaden nach der Schottland-Tour in der Achse hatten. Hier nun das neue Innenleben, Differentialkorb verstärkt.


Alles ist nun gut verpackt in der Achse. Über die Erfahrung werde ich berichten.

Gruss
endeavour

Wenn schon denn schon, was?
Sieht gut aus, Fahrberichte mit der langen Übersetzung würden mich mal interessieren, vor allem in den Bergen. Ich denke, Du musst nun öfter zurück schalten...

Hab auch die lange Achse in Verbindung mit dem Sprintshift Getriebe. An langen Steigungen schaltet er dann je nach Geschwindigkeit halt in den 5. oder 4. Gang runter.. Um die Tempomat Geschwindigkeit zu halten. Ich finde das jetzt nicht so dramatisch.
Interssanter wird es wenn ich meinen beladenen 2 Tonnen Anhänger ziehe. Da merkt man dann an Steigungen das die lange Achse in Verbindung mit dem Sps Getriebe nicht ganz so optimal ist. Das Getriebe braucht halt etwas länger zum runterschalten als der Fahrer es tun würde. Da wird dann per Hand runter geschaltet um an den LKW's vorbei zu kommen und gut ist.
Deshalb haben die meißten JC Sprinter mit AHK ab Werk auch die kurze Achse verbaut.

Ich würde trotzdem nicht tauschen wollen da wir ansonsten zu 99 Prozent Solo unterwegs sind.

Bei uns ist auch die lange Untersetzung verbaut. Auch in den Alpen haben wir damit bis jetzt nur gute Erfahrungen gemacht. Wir sind schon recht viele Pässe rauf und runter gefahren. Man nimmt halt einen kleineren Gang wenn es nötig ist. Und auf der Autobahn dreht der Cook nicht so hoch, dass merkt man am Geräuschpegel.

So....Hallo......
Hier nun meine Erfahrung mit der neuen Achse mit sehr kurzer Untersetzung (11:36 - i=3,2727)

Achtung : Es klappt nicht

Grund ist die Elektronik.
Doch eins nach dem anderen.
Nach den ersten Fahrversuchen zeigte sich schnell, dass was nicht stimmt.
Beim Starten ist alles normal, schaltet aber nur bis zum dritten Gang hoch und bleibt dort auch. Beim Anfahren fährt man mit den dritten Gang an und das ganz ganz langsam. Die Endgeschwindigkeit lag bei ca. 90 km/h mit 3000/min.
Erst beim Neustart des Motors ist alles erst wieder normal, bis das gleiche Spielchen erneut anfängt, fahren bis zum dritten Gang.
Erst dachte ich, dass das Getriebe kaputt sei oder die Elektronik.
Nach mehreren Telefonaten mit Getriebespezialisten, Mercedes und Steuergeräten-Reparaturen zeigte sich schnell, dass das Problem an der Hinterachsuntersetzung liegt.
Bei Mercedes wurde alles ausgelesen, in meinem Steuergerät vom Getriebe sind zwei Achsuntersezung hinterlegt zum einen die 11:41 sowie 9:37.
Diese sind sozusagen ab Werk feste in die Elektronik eingebrannt. Zwar hatte der Mercedeshändler die Codierung für die 11:38 Untersetzungs-Achse, konnte diese aber nicht aufspielen.
Jeder Sprinter bekommt ab Werk genau die Software auf Motorsteuergerät und sonstige Steuergeräte aufgespielt mit Abstimmung auf Motor, Getriebe und Achse. Eine Änderung ist nicht möglich, da auch sonst die Betriebserlaubnis erlischt. (bei mir wäre der Wagen mit der neuen Achs-Untersetzung 11:36, schneller gefahren)
Bei mir hat die Elektronik beim Abgleich der Raddrehzahl (ABS/ESP Sensor) und der Ausgangsdrehzahl des Getriebes die Fehlermeldung ausgegeben.

Also, wenn einer eine neue Achsuntersetzung bzw. die Achse mal reparieren lassen muß und mit den Gedanken spielt, eine schneller/sparsamere Achsuntersetzung einbauen lassen möchte, der sollte vorher klären, welche Achsuntersetzung in der Elektronik hinterlegt ist.

Bei mir ist jetzt auf den verstärkten Diffentialkorb ein neues Zahnradpaar mit der Untersetzung 11:41 eingebaut worden.
Nun klappt alles wieder so wie es sein sollte beim Fahren. Bei der Gelegenheit bekam die Achse gleich eine Luftfederung an der Hinterachse eingebaut.

ENDE GUT ALLES GUT

Gruß
endeavour

Danke für die Info. So bewahrst du manch anderen vor bösen Überaschungen.