James Cook Forum

Hallo,
wir würden uns gern einen Cook Bj. 2003 (90.000 km), der ein Sprintshift-Getriebe hat, zulegen.
Kann mir jemand etwas über die Anfälligkeit, Haltbarkeit dieses Getriebes sagen?

Gibt es im Forum eine Kaufberatung für die Modelle von 1995 - 2006?
Worauf sollte ich beim Kauf besonders achten?
Wie ist die Ersatzteilsituation für original Westfalia-Teile?

Ich freue mich auf Eure Antworten.

Gruß
Johannes

JORE hat geschrieben: ↑

05.06.2018 06:48

...
Kann mir jemand etwas über die Anfälligkeit, Haltbarkeit dieses Getriebes sagen?

Gibt es im Forum eine Kaufberatung für die Modelle von 1995 - 2006?
Worauf sollte ich beim Kauf besonders achten?
Wie ist die Ersatzteilsituation für original Westfalia-Teile?
...

Servus

Das Getriebe ist schon anfälliger als reine Schalt- oder Wandlergetriebe.
Die Hydraulikpumpe soll wohl ab und an streiken und so das Getriebe zerstören.
Ist bei mir allerdings noch nicht vorgekommen.

Habe ein baugleiches Model mit vergleichbaren Laufleistung.
Größtes Problem derzeit ist Rost.
Die Wiederherstellung kostet schon Zeit, Nerven und Geld.
Da steht Mercedes von der Qualität her hinten an.
Unter den Scheibengummis rechts z.B. und allgemein Kantenrost sind hier Thema.
Vielleicht hier nochmal die Suchfunktion nutzen.

Die Ersatzteilversorgung ist teils mau.
Teile die nur in diesen Fahrzeugen verbaut sind eher rar.
Z.B. die Kühlbox.
Bei unserem Baujahr sind schon exotische Komponenten verbaut.

Generell ist der Cook aber immer eine Option.


So long, Stevie

JC 313 CDI mit 130 PS - Bj. 2003 mit Sprintschift Schaltung für das Getriebe.

Km 89.457 tief in England - SprintschiftPumpe und Ventilblock getauscht.
Km 113.890 - Darmstadt - Relais getauscht, Druckwandler? erneuert.
Km 125.293 Werkstatt in Odenwald, Schaltung? erneuert.

Bis heute und das bei 240.000 km keine weitere Problemme.

Gruß - Ciril

Hallo,

vielen Dank für Euere Antworten.

Hab mir heute einen JC 316, Bj. 2002 mit 5-Gang und 150.000km (grüne Plakette) angeschaut, der vom Blech und Sprinter-technisch her absolut top war.

Was mir aufgefallen ist, ist dass die Dichtmasse zwischen Karosse und GFK-Dach an manchen Stellen sehr porös war.
Hat einer von Euch schomal diesen DIchtung erneuert? Ist es sehr aufwändig?

Außerdem war die Duschtasse vorne an der Tür gerissen und unsauber repariert. Kann man die einfach ausbauen und selber reparieren?

Wie schon von einem JC-Kollegen im Forum beschrieben, ist bei dem Auto auch die schwarze Außenverkleidung auf der Fahrerseite unter dem Wassereinfüllstutzen gerissen. Kann da Wasser ins Auto eindringen oder ist dahin eine Blechfüllung?

Darf so ein JC, der meiner Meinung nach, wirklich eine sehr gute Substanz hat, aber z.B. keine Klimaanlage 29.000€ kosten?

Ich freue mich auf Eure Antworten und hoffe auch schon bald zu den JC-Fahrern zu gehören.

Danke nochmal.

Gruß
Johannes

Hallo Johannes,

das sind alles übliche Themen beim JC auf Sprinter 1. Die Duschwanne und das schwarze Panel reißt bis Bj 2003 wohl öfter. Wasser dringt beim Panel nicht ein - es ist nur als Deko aufs Blech geklebt. Dusche kann man ausbauen und reparieren, neu gibts die ebenso wie das Panel nicht mehr.
Und die Dichtmasse zw. Dach und Karosse wird spröde und schwindet mit den Jahren. Komplette Erneuerung ist aufwendig, aber auch dazu gibts Anleitungen hier von Leuten die das gemacht haben. Solange das Auto von innen trocken bleibt, würde ich es nicht machen.
Und - ja, 29 k€ für die Basisversion aus 03 ist ne Menge. Aber ein Sprinter ohne Rost ist was wert, ich empfehle Dir sobald wie möglich Vorsorge zu treffen (z.B. Mike Sanders Hohlraumkonservierung), den JC nicht im Winter zu fahren und ihn unter Dach abzustellen (sofern realisierbar).
Und wegen der Sprint-Shift: Bangemachen gilt nicht. Ich bin’s selbst mal gefahren und das Auto hatte 190 tkm ohne Probleme damit gelaufen.
Also - fahren, campen, Spaß haben. Und hier im Forum stöbern ist Gold wert

Carsten (auch erst seit drei Monaten dabei...)

Hallo,
haben die Sprintshift: allerbest bisher,
lediglich vor ca. 1 Jahr kleine Reparatur, weil die Gänge nicht immer automatisch hoch schalteten, war bei MB schnell von einem erfahrenen Meister gemacht.
Nebenthemen (s.o.): Rostprophylaxe vor ca. 3 Jahren wiederholt, von unten alles top (sagten die MB-Werkstatt und der letzte TÜV-Prüfer), Duschwanne in bestem Zustand, schwarze Deko außen links nur im Bereich des Wassereinlasses etwas eingerissen, man muss schon sehr genau hinsehen, um den optischen Mangel zu erkennen.

Dennoch, wir werden uns im Herbst von dem Fahrzeug trennen, und dann wohl eines mit Schlafkoje hinten kaufen.
Gruß, Kiel

Hallo Johannes,

bin gerade erst aus dem Urlaub zurückgekommen, konnte daher nicht früher auf Deine Anfrage reagieren.

Beim SprintShift-Getriebe (Details hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Sprintshift) gab es wohl am Anfang Probleme derart, daß das Relais zur Pumpensteuerung, das die Pumpe bei Erreichen des Solldrucks ausschalten sollte, hängengeblieben ist. Die Pumpe lief dann permanent gegen den bereits aufgebauten Druck und wurde dadurch überlastet, was schließlich ihren Tod bedeutete. Das Relais wurde ab einer bestimmten Fahrgestellnummer (im Jahr 2003?) durch eine verbesserte Version ersetzt.

In meinem JC (BJ 2002) wurden 2013 noch vom Vorbesitzer sowohl Relais als auch die Hydraulikpumpe ausgetauscht.

Seit dieser Reparatur ist das Fahrzeug nun über 55.000 km gelaufen, noch zeigen sich keine Probleme.

Gegenüber dem Schaltgetriebe und der Wandlerautomatik (beide haben 5 Gänge) ist zu bemerken, daß das SprintShift-Getriebe ein 6-Gang-Getriebe ist und daher ein niedrigerer Spritverbrauch zu erwarten ist. Wir haben schon über eine Strecke von mehr als 1.500 km einen Verbrauch von unter 9,5 l/100 km erreicht.

Ich fahre gern mit SprintShift und würde mich jederzeit wieder für dieses Getriebe entscheiden!

Ich hoffe, das hilft Dir bei Deiner Entscheidung weiter!

LG Hans-Georg

Moin,
bei Sprintshift läuft auch seit dem ich den Wagen habe (40tkm) ohne Probleme.
Ich denke das waren nur die Probleme am Anfang mit den bekannten Bauteilen.