James Cook Forum

Hallo,
fragt doch mal eine Firma die sich auf Turboreparaturen spezialisiert hat. Auf die schnelle im Sprinterforum gefunden.
http://www.turbo-mot.de/
Viel Glück bei der Reparatur bzw dem Kulanzantrag.

Gruss SiggyJC

Hallo Katja und Oliver.
Ich würde das Teil selbst ausbauen oder mir eine kleine Werkstatt suchen die den Turbolader ruck zuck für kleines Geld ausbaut und nach vorheriger Absprache zur Überholung an zum Beispiel http://www.turbo-mot.de/ schickt.
In aller Regel ist eine Reparatur hinterm Glaspalast der Hersteller doppelt so teuer wie in einer kleinen Werkstatt. Auch wenn über die Kulanz ein geringerer Betrag herauskommt, die kleinen Werkstätten sind trotzdem billiger.

Gruß Wolfgang

wocrafter hat geschrieben:In aller Regel ist eine Reparatur hinterm Glaspalast der Hersteller doppelt so teuer wie in einer kleinen Werkstatt. Auch wenn über die Kulanz ein geringerer Betrag herauskommt, die kleinen Werkstätten sind trotzdem billiger.

Gruß Wolfgang

Moin moin,
deckt sich mit div. Berichten zum Kulanzverhalten bei MB: Der Kostenvoranschlag minus Kulanz > Drittangebot.
Besonders extrem ist dies bei Karosseriearbeiten...

Mfg und frohes Fest,
Stefan

Hallo Oliver,

hatte das gleiche Problem an meiner E-Klasse. (Verkokt durch zu viel Kurzstrecke)
Der Verstellmechanismus geht schwer und harkt.

Habe selbst den Turbo ausgebaut und die Verstellung überarbeitet, das Auto lief danach erst einwandfrei aber am nächsten Tag ging er dann wieder ins Notprogramm. Wahrscheinlich war der Stellmotor defekt.

Ich bin dann in den Westerwald gefahren und habe mir dort ein AT Turbo für 750.-gekauft
Anbei die Adresse: http://www.turbolader.net

Ich würde mir von den Turbo selbst rausbauen und wechseln(kein Hexenwerk geht einfacher wie bei meiner E-Klasse) und einen At Turbo von der o.g. Firma liefern lassen.

Solltest du es nicht selber machen können gehe doch einfach in eine Freie Werkstatt. Der Ein und Ausbau sollte in ca. 3h erledigt sein.

Dieses Jahr wird wahrscheinlich ein neuer Turbo unter den Weihnachtsbaum liegen.

Wir wünschen euch dennoch schöne Weihnachten und einen guten Rutsch.

LG Ingrid und Stefan

Dann schaut doch auch mal dazu rüber zu uns in´s Fachforum, hier einer von mehreren Threads zu diesem Problem !

http://www.sprinter-forum.de/phpBB3/vie ... 236d129b18

Hi,

haben sie dir kein MB Tauschteil angeboten, oder wolltest du keines?

Die Frage ist wie man dem vorbeugen kann. Laut dem Link verkoken die Turbos bei viel Kurzstrecke. D.h. teuren Diesel tanken, 2-Takt Öl in den Diesel oder Lambda Tank Diesel?

Hi,

mich hat es heute erwischt. Auf einer 150km Fahrt ist der Turbo 2x ausgefallen. Einmal einfach so, ohne Warnleuchte. Das zweite mal erst die Warnleuchte, dann Turbo weg.
Nach Motor an/aus, geht der Turbo wieder.

Ich bin stinksauer. Nicht nur wegen der geringen Laufleistung von 56.000 Kilometer, sondern, weil der Wagen NUR!!! Langstrecke fährt. Die Einzige Kurzstrecke ist die zum Tüv und zum Sternenservice.
Wahrscheinlich bekomme ich nicht mal Kulanz, weil das Auto ja jetzt 5 Jahre alt ist.

*würg*
Janno

Moin Janno,
Bei meinem 903er war der Druckwandler hinüber.
Reparieren lässt der sich nicht, weil die Einzelteile miteinander verpresst sind.
Neuteil eingebaut, der Lader funzte wieder.
Gruß Jürgen

Danke für das Mitgefühl. Ich habe mich mittlerweile abgeregt und damit abgefunden.
Ich berichte wie groß das Loch in der Geldbörse sein wird.

Spacy hat geschrieben: Aus und einbauen lassen würde ich den in einer freien Wrtkstatt

Moin Spacy,
der Janno hat sich selbst eine Standheizung eingebaut!
So einen Turbolader baut der mit Links aus und einen überholten oder gegen Eintausch ein neues Teil dann wieder ein.
Hatte meinen Turbolader auch schon draußen weil die Turbinenschaufeln im Inneren Kontakt bekamen zu den verstellbaren nicht rotierenden Leitschaufeln im Turbineneintritt bei einer gewissen Stellung am Endanschlag.
Das Ganze konnte man gut hören an kreischenden Geräuschen beim Gasgeben und hätte mir irgendwann den Turbolader zerlegt.
Habe dann selbst einen zusätzlichen Anschlag am Gehäuse angebaut um den Anstellwinkel der Leitschaufeln zu begrenzen.
Habe es auch im Sprinterforum dokumentiert.
Gruß Jürgen

@Jürgen: Danke Der Sprinter ist aber tatsächlich leicht zu warten.

Habe den Sprinter wieder. Es war nicht der Turbo, sondern das AGR und der Differentialdrucksensor des Partikelfilters. Ob das AGR einen Notlauf auslöst bezweifle ich im Nachhinein. Ich befrage dazu noch mal meinen Kollegen der Automechaniker ist. Ich habe alles beim Sternenservice machen lassen, da ich gerade wenig Zeit habe. Ansonsten hätte ich mit die 300€ für den Einbau sparen können.
Ob diese beiden Teile nach nur 57.000km reiner Langstecke kaputt gehen dürfen, weiß ich nicht. Vielleicht habe ich deswegen ungefragt 10% Teilerabatt bekommen.

Trotzdem bleibe ich nach Bostis und Jürgens Erfahrung dem Turbolader skeptisch gegenüber eingestellt. Wenn es den Turbo zerlegt, dann ist gleich ein neuer Motor fällig. Ich glaube ich baue den Turbo bei 70.000km aus und lasse ihn überholen.

Janno hat geschrieben: ich baue den Turbo bei 70.000km aus und lasse ihn überholen.

Moin Janno,
das Ding mal ausbauen und schauen ob die Turbinenschaufeln angefressen sind (war bei mir so), ob die Welle leicht dreht und auch sonst eine optische Sichtprüfung kann sicherlich nicht schaden.
Auch wenn es selten vorkommt, aber ein platzender Lader zieht kostenintensive Nachfolgeschäden hinter sich her.
Gruß Jürgen

Bei wie viel Kilometern hast du deinen ausgebaut?
Wenn er schon draußen ist, dann bekommt er auch gleich neue Lager und eine Auswuchtung vom Spezialbetrieb

Janno hat geschrieben:Bei wie viel Kilometern hast du deinen ausgebaut?

Ich schaue mal in mein Bordbuch und melde mich noch mal......

Also bei 91000 km hatte ich ihn draußen, das Wellenspiel lag im grünen Bereich, drehte auch alles leicht.
Der Grund für den Ausbau war die Gangbarmachung der Mechanik der Leitschaufeln im Turbineneintritt.
Dabei stellte ich auch gleich fest, das die sich drehenden Turbinenschaufeln im Inneren bereits angesäbelt waren was auch zu hören war.
Wie bereits erwähnt habe ich dann einen zusätzlichen Anschlag am Gehäuse angebaut um den Anstellwinkel der Leitschaufeln zu begrenzen.
Der ursächliche Fehler für den Motornotlauf war dann aber auch ein defekter Druckwandler.
Kosten hatte ich keine außer für den Druckwandler, den ich günstig von Privat in der Bucht als Neuteil erwerben konnte, ansonsten kostet der um die 100 Euro beim Sternehändler.
Durch das ganze Gefummel lernt man sein Auto ziemlich gut kennen, was ja durchaus auch Vorteile hat.
Gruß Jürgen