Motorschaden?!

[the_cookiefamily]

Hallo Zusammen,

heute ist uns bei voller Fahrt das Motoröl entgegen gekommen.
Konkret kam erst der rauchige Geruch, dann der Qualm - kein geklacker oder sonstige metallische Geräusche. Das Ergebnis ist ein Abschleppen und ein Motorraum (links) voller Öl.

Habt Ihr ähnliche Erlebnisse, Tat oder Rat in der abgeschleppten Region Geiselwind?

Herzliche Grüße
Carsten

[komposti]

Ich tippe auf einen defekten Turbolader.
Alles Gute, Thomas

[Bubbel]

Sehe ich auch so. Vermutlich die Welle vom Turbolader "locker"
Lader saugt Öl an und vorbei ist die Fahrt.

Ich hoffe das nicht mehr kaputt gegangen ist dadurch.

[the_cookiefamily]

Hallo Zusammen,

mittlerweile ist es zwar nicht tiefengeprueft aber der Motor läuft auch nicht mehr auf allen Zylindern. Somit doch, es ist mehr defekt…

Der Vorbesitzer hatte vor 50K - 6 Jahren Kilometern bereits einen Austauschmotor eingesetzt - Thema war wohl damals ebenso ein Zylinder/Kolben defekt.

Da wir unseren James lieben, das Herz viel zu sehr daran hängt wird er repariert werden, doch ist man manchmal blind vor Liebe… daher kurz in die Runde geworfen, was sagt Ihr - Todesstoß oder Wiederbelebung?

Der Allgemeinzustand ist silbrig rostig, in Summe 217K KM…

[KlassikJames]

Ich sehe viel Öl außerhalb des Motors auf der Abgasseite.

Wenn das Lager der Turbowelle Öl durchlässt, fließt es in den Ansaugkrümmer oder den Auspuff.
Das war hier wohl nicht der Fall.

Die Motorengeneration OM611-13 ist bekannt für defekte Injektoren die Löcher in Kolben und Zylinderwände schneiden.
Die Motorelektronik schaltet den betroffenen Zylinder nicht ab sondern fährt damit weiter bis zum kapitalen Motorschaden.

Drücke dir die Daumen daß es nicht so schlimm ist.

Von unten sieht er ja dafür das er nicht konserviert wurde noch ganz gut aus.

Gruß,
Klassikjames

[xell]

Für mich sieht das so aus, als wäre das Öl von unten nach oben gespritzt worden – (z.B. Öl oben auf der Turboabdeckung.)

Mein erster Tipp wäre ein Korrosionsloch in der Ölleitung zum Turbolader. Ich meine dabei nicht den Anschluss direkt am Lader, sondern eher den Bereich unten am Motorblock. Wenn die Leitung dort unter Öldruck ein Loch/Riss bekommen hat, verteilt sich das Öl schnell im ganzen Motorraum.

Ein Motorschaden muss das deshalb noch lange nicht sein. Du hast nichts von einer Öldruck-Warnlampe geschrieben, deshalb gehe ich davon aus, dass der Öldruck bis zum Abstellen noch ausreichend war und die Schmierung funktioniert hat. In dem Fall hätte die undichte Leitung vor allem für die Ölsauerei und den Qualm gesorgt, weil das Öl auf heiße Motorteile oder den Auspuff gekommen ist.

Ich würde mir als Erstes die Ölleitung zum Turbolader und deren Anschlüsse ganz genau ansehen, bevor ich an einen kapitalen Motorschaden denke.
Die Ölleitung liegt Materialwert < 100 Euro.

Halt uns auf dem Laufenden. XELL

[the_cookiefamily]

Hallo Zusammen,

wir sind nunmehr mehrere Schritte weiter und es stellen sich Fragen. Was ist bislang geschehen:

Wir haben unseren Urlaub fortgesetzt mittels ADAC Mobilitaet und einem Ersatzacampers von Roadsurfer… in der Zwischenzeit wurde unser James Cook vom ADAC nach Ratingen geschleppt wo er nun erstmal vor einer Werkstatt steht (kleiner Hinweis, bleibt Ihr mit eurem JC stehen und möchtet durch den ADAC heimgeschleppt werden, bedarf es laut deren Statuten eines Nachweises, dass es sich um keinen wirtschaftlichen Totalschaden handelt… wir wissen es, der ADAC nicht und es braucht den Nachweis).

Zurück zur Werkstatt, diese würde reparieren mittels Ersatzmotor - geschätzte Kosten 16K€.

Was soll aber defekt sein:
Als erstes habe ich nunmehr versucht neuzustarten und es hört sich dumpf und kraftlos an. So als wenn etwas zur Normalität fehlen würde. Die Kontrolleuchte zeigt nunmehr auch Aktion und was ich vergaß zu erwähnen dass der Motor bei Schadeneintritt nach Anzeige heißgelaufen war…

Bislang hat keiner genau geprüft, alle sprechen allerdings weiterhin von einem Fehler der Duesen oder Injektoren.

Das also etwas gemacht werden muss, steht außer Frage, was irritiert ist der Punkt, dass es dann der zweite Austauschmotor wird. Ich fuege einmal Bilder des ersten Schadens an - wohlgemerkt vom Vorbesitzer und bei 172k KM. Nun hat er 217k gelaufen und stehen vermeintlich vor selbigen Schaden. Was sagt ihr hierzu?

Zweite Frage, wenn wir nun in die Reparatur gehen u d moeglist lange etwas von unserem JC haben wollen, was empfiehlt Ihr, noch machen zu lassen, anzugehen?

[Roadrunner]

Moin, schöner Schei......
Ich geb mal meinen Senf zu dem Schadensbild dazu. Das Erste was ich sehe ist meiner Meinung das falsche Motoröl. Warum fährt man 5 W40 ? Wer mal genau in die Betriebsanleitung reinschaut kommt für unsere Temperaturverhältnisse mindestens auf 10 W 40. Bei dem ersten Motorschaden ist ganz klar ein Temperaturriss des Kolbens zu erkennen. Kann eine nachlaufende Düse die Ursache sein oder ist der Kat zu ? Wurde der bei dem ersten Motorwechsel erneuert? Mir sieht es fast aus als wenn der Turbolader "hoch gegangen " ist und der Schlauch zum Ladeluftkühler geplatzt ist. Steht der Ladeluftkühler voll Motoröl ? Diese Dinge würde ich prüfen bevor gleich ein anderer Motor eingebaut wird.
Gruß, Lutz

[the_cookiefamily]

Hallo Zusammen,

gerne möchte ich ein Update geben und mehreren Mitgliedern aus dem Forum außerordentlichst danken für einen nicht selbstverständlichen Support

Ich versuche mal, den bisherigen Verlauf kurz zusammenzufassen:

Zuerst wurde festgestellt, dass es Probleme im Bereich des 1. Injektors gibt. Teerige Masse, rund um die Dichtung…jedoch kein Öl bspw. im Kühlwasser…

Bei der weiteren Untersuchung wurde dann der Motor geöffnet. Dabei kam heraus, dass der 1. Kolben angerissen und der 3. Kolben komplett gerissen ist.

Damit war klar, dass es leider nicht nur um eine undichte Injektordichtung geht…

Jetzt stellt sich vor allem die Frage nach der Ursache
bzw. wie kann ein neuerlicher Schaden mit dem Austausch des Motors, Injektoren etc. möglichst unwahrscheinlich gestellt werden?!

Bin gespannt auf eure Erfahrungen – gerade mit den entsprechenden Mercedes-Dieselmotoren und solchen Kolbenschäden - kann es andere Ursachen haben, als undichte, altersschwache oder defekte Injektoren?

[Roadrunner]

Moin, es hört sich unwahrscheinlich an, aber ist das Motorsteuergerät vor dem ersten Motorschaden mal ersetzt worden ? Prüft doch bitte mal die Teilenummer, könnte für einen 316ner ohne Kat sein.
Ich habe eine interessante Seite gefunden, die über Kolbenschäden informiert: https://www.ms-motorservice.com/de/de/s ... gsschaeden
Übrigens ist unser James ein " umgebauter Lieferwagen", kein Rennwagen, also für Vollgasfahrten nicht gebaut.
Gruß, Lutz

[KlassikJames]

Kolben #2 scheint auch gerissen zu sein.

Diese Motorengeneration ist bekannt für defekte Injektoren und deren fehlende Abschaltung.

Möglicherweise hat Schmutz im Diesel verhindert, daß sich die Injektoren richtig schließen und es wurde zu viel Treibstoff verbrannt. Öfter den Dieselfilter wechseln hilft dagegen.

Es gibt keine brennende Störungsleuchte am Armaturenbrett, wenn einer oder mehrere Injektoren ungleichmäßig arbeiten.

Wenn der James aus dem Auspuff qualmt wie ein Schlachtschiff, dann ist es schon zu spät.

Tuning ist für einen Motor der permanent mit 3,5t und einer schlechten Aerodynamik kämpft nicht lebensverlängernd.

Defekte Kolben erklären aber nicht, warum der Motorraum voll Öl war.
Da muss noch mehr defekt gewesen sein.

[Boxerspezi]

"Übrigens ist unser James ein " umgebauter Lieferwagen", kein Rennwagen, also für Vollgasfahrten nicht gebaut"

Gerade die Lieferwagen und ganz speziell der 316 CDI , weil es mit dem am meisten Spaß macht, werden geschruppt bis zum Drehzahllimit und das in jedem Gang! Deswegen hat Mercedes die Motorleistung gegenüber den PKW-Motoren von 163 auf 156 PS gesenkt.

Gruß
Georg aus Mod, der bei Mercedes in Untertürkheim und Sifi gearbeitet hat.

[H14hpf]

Hi,

I am writing to you from the UK, as mentioned by other users, these engines are known for injectors sticking or defective nozzles and over fueling that cylinder and cracking or melting pistons.

The oil can be explained, when the piston has cracked crankcase pressure has built up and forced the oil dipstick up and pushed oil up the dipstick tube. if you look in your first picture of the engine bay covered in oil you can see the dipstick isnt fully inserted.

Thanks,
Harry